Was Apple Maps für uns unschlagbar macht, ist das „Gefühl der Kontrolle“. Die Karte wirkt nie überladen, die nächste Anweisung kommt rechtzeitig, und die Spurhinweise sind gerade in komplexen Knoten super. Auf CarPlay ist die Darstellung noch einmal aufgeräumter; die wichtigsten Infos sind groß genug, um auch bei Sonnenlicht schnell erfasst zu werden. In Tunnelpassagen bleibt die App erstaunlich robust: Selbst wenn das GPS-Signal kurz wegbrechen sollte, wird die Bewegung meist anhand der letzten Geschwindigkeit und Fahrtrichtung „glattgezogen“, ohne dauernd mit „Neuberechnung…“ zu nerven. Das senkt den Stresspegel erheblich.

Positiv ist auch, dass die Offlinekarten inzwischen vernünftig funktionieren. Für Norwegen haben wir uns die Regionen, in denen wir unterwegs waren, vorher auf das iPhone geladen. Das spart Datenvolumen und verhindert „blinde Flecken“ in Tälern oder auf Fjellstrecken. Was offline eingeschränkt bleibt, sind Live-Verkehr und manche POI-Details, aber für die reine Navigation reicht es vollkommen.

Was wir uns wünschen würden: Mehr Einfluss auf die Routenführung. Einfache „Shaping Points“, also Wegpunkte, mit denen man die Strecke leicht nach links oder rechts „zupft“, wären Gold wert. Denn manchmal will man eben nicht die schnellste Route, sondern die entspannteste, die landschaftlich schönere oder die mit weniger engen Ortsdurchfahrten.

Google spielt seine Stärke immer dann aus, wenn man spontan am Ziel noch etwas „drumherum“ braucht: Supermärkte, Tankstellen, Bäckereien, Sehenswürdigkeiten – inklusive Fotos, Öffnungszeiten und Bewertungen. Street View war für uns ein echter Gamechanger, um enge Zufahrten, versteckte Parkplatzeinfahrten oder unübersichtliche Kreuzungen vorab zu checken. Gerade mit großem Mobil nimmt das viel Nervosität.

Die Kehrseite: Fürs Fahren selbst ist die Darstellung etwas kleinteilig. Restkilometer und ETA sind vergleichsweise klein, was im Wohnmobil auf einen schnellen Blick nicht ideal ist. Und genau wie bei Apple fehlt die Möglichkeit, Fahrzeugmaße zu berücksichtigen. In Norwegen ist das nicht selten der Unterschied zwischen „läuft“ und „wir müssen 5 km zurücksetzen“.

(Anmerkung: Theoretisch bietet Google eine Offline-Funktionalität – praktisch war sie für uns in Norwegen bei größeren Flächen und langen Fahrten nie so zuverlässig, dass wir uns allein darauf verlassen hätten. Deshalb bleibt „keine Offlinekarten“ hier in unserem Sinne als Nachteil stehen: Im Alltagseinsatz war sie für uns kein Ersatz für echte Offlinekarten wie bei CoPilot oder Sygic.)

CoPilot ist in unserem Setup der „Faktenchecker“. Wir geben unsere Fahrzeughöhe, -breite, -länge und das Gewicht ein und prüfen, ob die von Apple vorgeschlagene Route irgendwelche Sperrungen, niedrige Brücken oder „über 3,5 t verboten“-Abschnitte enthält. Das klappt verlässlich und hat uns mehrfach vor blöden Situationen bewahrt.

Weniger schön: die Bedienlogik. Zielsuche, Zwischenziele, Speichern – alles wirkt, als hätte man drei verschiedene Apps zusammengesetzt. Auch die Routenanimation kommt nicht richtig „in Fluss“; die Übergänge sind ruckelig, die Zoom-Logik wirkt sprunghaft. Auf langen Etappen nervt die monotone Sprachausgabe, und die Darstellung von ETA und Restkilometern ist kleiner, als sie sein müsste.

Der größte Kritikpunkt bleibt für uns, dass die App die eingegebenen Fahrzeugdaten nicht zur Zeitberechnung nutzt. Ein 3,5-Tonnen-Mobil fährt in Norwegen auf Landstraßen einfach anders als ein PKW. Realistische ETAs sind aber für Tagesplanung, Fähranschlüsse und Stellplatzsuche entscheidend. Genau hier lässt CoPilot Punkte liegen.

Positiv wiederum: Die Routenverwaltung. Wir konnten mehrere Varianten abspeichern, benennen und später wieder aufrufen – praktisch, wenn man am Abend am Stellplatz zwei, drei Optionen für den nächsten Tag abwägen will.

Sygic ist die einzige App in unserem Feld, die uns von den reinen Navigationsdaten her wirklich wohnmobilgerechterscheint. Gerade die ETAs fühlten sich deutlich realistischer an. Das entspannt die Tagesplanung massiv: Wenn die App sagt, wir sind um 16:20 Uhr da, dann ist das in der Regel kein PKW-Wunschdenken, sondern berücksichtigt Höhenmeter, Tempo auf Nebenstrecken und Fahrdynamik eines schweren Fahrzeugs besser als die Konkurrenz.

Leider scheitert Sygic für uns am Design. Menüführung, Farbschemata, Symbolik – das wirkt in Summe altbacken und teilweise unlogisch. Nach einer Stunde Fahrt schaut man ungern auf eine Oberfläche, die an frühe Navigationsgeräte erinnert. Gerade im Vergleich zu Apple Maps fällt die Diskrepanz brutal auf. Dazu kommen abgehackte Sprachhinweise, die weniger gut in den „Fahrfluss“ passen. Bei einem Preis von inzwischen 54,99 € pro Jahr hätten wir uns mehr Liebe zum Interface gewünscht.